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原標題：高鐵對旅游經濟的帶動作用日趨彰顯　　原標題：高鐵如何改變了旅游　　正值暑期旅游旺季，一張用30多種顏色繪制的“全國高鐵線路圖”近日在網上迅速走紅。網友紛紛表示，要以這樣一張“高鐵圖”，游遍、吃遍全中國。國務院近日發布的《關于進一步促進旅游投資和消費的若干意見》提出，實施旅游基礎設施提升計劃，改善旅游消費環境。高鐵作為交通基礎設施的重要組成部分，對旅游經濟的帶動作用日趨彰顯。1.7萬多公里的高鐵網絡正逐漸改變著我國旅游業的格局——　　A.“快旅慢游”變為現實　　●“我這個月拉的客人量，超過原來三個月總和，全靠合福高鐵帶來的人氣。”福建武夷山市北赤路口的“云河漂流”艄公呂錫明說。　　7月28日，被譽為“中國最美鐵路”的合福高鐵運營“滿月”。作為國家5A級風景區、世界自然和文化雙遺產的武夷山，得益于高鐵拉動，呈現游客井噴旺象。統計數據顯示，6月28日至7月28日，自合福高鐵開通一個月以來，武夷山市旅游業共接待游客118.80萬人次，同比增長42.86%。　　“旅游發展一定跟交通的發展有密切的關系。”北京第二外國語學院旅游管理系主任厲新建說，隨著高速鐵路的發展，人們在旅游過程中的時間和空間感知在不斷變化，在旅游過程中需要花費的時間也在不斷調整。比如剛剛開通的合福高鐵，從北京到黃山只花5個小時就走了1000公里，大大縮短了感知上的時空距離。　　在中國旅游報社社長高舜禮看來，高鐵全天候開行，運量很大，這是飛機空運和高速公路所不能比擬的。“目前來看，高鐵已是或明顯接近于公交化，極適合散客出行”。　　攜程網數據顯示，乘坐高鐵出行的游客抵達目的地平均耗費3.3小時，而其中耗費1～2小時的占比最高，達到35.3%；在4小時以內抵達目的地的游客占比接近八成。　　高舜禮說，高鐵不僅提高了“行”的速度和質量，還拉動了“游”“住”兩大要素，使“快旅慢游”逐步變為現實。這既縮短了旅途時間，也節省了旅途花銷，可以達到使周末雙休變為3天長周末的效果，有利于激發中低收入或閑暇較少的群體出游，有利于提高國民出游率和普及率，其影響應類似于長周末和黃金周。　　“旅速游緩或者說快旅慢游是客觀需求。”世界休閑組織中國分會副會長魏小安表示，速緩相接，減少了路上時間，增加了玩的時間，也就增加了消費時間，意味著旅游效益的提升，最終意味著旅游與交通的雙贏。　　《意見》提出，要完善城市旅游咨詢中心和集散中心。“以往呈現的點狀輻射、近程為主、季節反差、畸冷畸熱的客源流向，隨著高鐵開行將逐步發生改變，陸續出現以高鐵線路為主干、以停靠站點為集散地、以沿途周邊為輻射的客源流向新格局。”在高舜禮看來，高鐵的開通與普及，正改變著游客旅游目的地的選擇，也將明顯影響國民旅游的傳統流向與分布。隨著高鐵主干和網絡布局的鋪開，旅游客源順勢而動，并明顯地流向中小城鎮和廣大中西部地區，這有利于全國客源流向的均衡與疏散。這種現象的實質，就是高鐵開行所帶來的影響，大大超越了客源流向的自然蔓延與緩慢調節，加速了全國客源流向與布局調整，由此快速影響到旅游市場開發與目的地建設，對旅游業轉型升級具有重要的現實意義。　　B.旅游業態的“冷”與“熱”　　●蘭新高鐵于去年底開通以來，新疆鐵路部門借助高鐵優勢資源，結合疆內各地區特色旅游活動，先后開行吐魯番“杏花專列”“桑葚專列”、東疆哈密“坐高鐵品果鮮”水果采摘專列等動車旅游專列。與此同時，北京、上海、廣州、福州、武漢、西安、成都等16個城市組織了旅游專列進疆活動，已開行進疆旅游專列23列。今后，還將在數十個城市繼續組織旅游專列抵疆。　　最新統計顯示，今年上半年，新疆共接待國內游客1568萬人次，同比增長15.8%，增速高于全國平均水平。100個旅游新業態重點項目總投資超過547億元人民幣，上半年實際完成投資140億元。　　“高鐵改變了傳統的營銷理念，空間距離不再是影響出游的關鍵因素。”高舜禮說，蘭州至烏魯木齊1776公里，高鐵開通后只需11個多小時，以前一周到10天的旅游線路可優化為3至4日游。　　高舜禮認為，隨著高鐵的增多和普及，過去難以企及的客源市場被拉近了，長期偏處一方的旅游目的地可迎來大量的中遠程客源。基于日趨光明的旅游市場前景，投資者將熱切審視旅游相對較弱地區。一些靠自然發展需一二十年才能迎來市場機遇的地區，隨著高鐵的開通而一躍成為投資熱點，并很快發展為嶄新的投資平臺。這一切的加速改變，都源于高鐵縮短了旅游投資市場的自然發育過程，擴大了市場配置資源的空間。　　無獨有偶，合福高鐵開通“滿月”的7月28日，臺灣立榮航空聯合三家臺灣旅行社推出合福高鐵線走武夷山行程的首發團，當天即告售罄。“過去廈門到武夷山需要十來個小時一整夜，合福高鐵通車后，從廈門到武夷山僅3小時車程，從福州更縮短到1小時。加上大陸7月1日起取消臺胞簽注的政策，便利臺胞來往大陸，預計今年暑假將出現新一波大陸旅游熱。”立榮航空總經理林志忠表示。　　一些高鐵旅游產品嶄露頭角的同時，另外一些旅游產品卻在經歷轉型。高鐵開通的線路上，一些傳統的大巴包車旅游團正在萎縮，選擇大巴的游客數量逐步減少。但在高鐵站，卻出現了新的大巴旅游團形態。游客出了高鐵站，直接就可以加入本地“一日游”“兩日游”的旅游團，這些旅游業態正在因高鐵帶來的人流量迅速擴張。　　《意見》提出，加強城市與景區之間交通設施建設和運輸組織，加快實現從機場、車站、碼頭到主要景區公路交通無縫對接。　　“應該努力做好高鐵與自駕車租賃系統的銜接。”厲新建說，國內自駕游市場的蓬勃發展，使得未來極有可能會出現“高鐵+租車”的新型旅游方式。為此，高鐵系統需要考慮與這些租車企業之間的接駁。高鐵跟自駕車如何很好地銜接在一起？高鐵跟景區、高鐵跟住宿企業怎么形成打包的產品？這在下一步做“高鐵+”系列產品的時候需要關注。　　據厲新建介紹，目前，“機票+酒店”的模式是最流行的旅游自由行模式，而隨著高鐵發展，下一步很可能出現“鐵路+酒店”的高鐵自由行產品。“比如，臺灣地區的公司就曾與日本近鐵集團共同開發了類似的產品，名曰‘近畿鐵道之旅’——從名古屋進，從大阪出，行程共5天，以鐵路干線作為串聯旅游的主軸，以鐵路為主要運輸工具，產品包括近鐵電車交通券、機票、住宿、早餐和晚餐。”厲新建舉例說。　　C.避免“游客”變“過客”　　●高鐵時代的到來，一定會影響到旅游目的地的重構。旅游目的地本身可以分成很多類型：如果一個地方是機場、高鐵、車站聚集的地方，那么這個地方可能是一個旅游集散地；如果人們到這個旅游集散地能夠停留下來休息、消費，那這個地方就是一個專業的功能區；如果旅游者在這個地方可以吃、住、行、游、購、娛，這個地方才有可能成為一個真正的旅游目的地。　　“高鐵不是一通百通。”魏小安說，高鐵開通帶來的交通條件的改善是普遍現象，意味著優勢弱勢的變化。原來大家說哪個地方交通有優勢，現在大家都有優勢了，優勢就淡化了。傳統的交通弱勢淡化，區位弱勢反而有可能強化。比如說有的地方原來是區位弱勢，高鐵開通了仍然是弱勢，只是競爭平臺不同了，大家都在變，消費者的要求也在變化。　　“交通過于便利就有一個問題，很可能就變成上午來下午走，原來至少住一晚，現在就有可能當日往返。這就把一桌豐盛的宴席快餐化，變成了一個漢堡包，旅速游緩搞成了旅速游速。”魏小安認為，反對快餐化，核心就是要借助高鐵的便利性，使更多的人前來。同時要發揮吸引力，使人停留更長的時間。再進一步把全面的資源挖掘出來，調整豐富目的地的內容，從比較單一的產品轉向復合型的旅游產品，使游客在這里花更多的錢，而且要達到高高興興花錢、心滿意足離開的效果，才能獲得一個好的旅游體驗，這是高鐵時代高鐵改變中國旅游最大的挑戰，也是最大的機會。　　高舜禮認為，高鐵在快捷抵達的同時縮小了區域旅游可進入性差距，在延長出游半徑的同時減少了旅游在外停留時間。但它僅改善了干線出行，并未同步改善旅游其他要素。所以當各地都在探索高鐵旅游的同時，也掀起新一輪的旅游發展競爭，必須及早準備，避免“游客”變“過客”。高鐵開通以后，各地在積極搶抓機遇的同時，也要加速城市和旅游公共服務建設。　　“未來旅游發展在高鐵時代可能需要更重視回頭客市場，把近距離的市場當作一個更重要的市場來對待。”厲新建解釋，因為只有在這個市場中，跟休閑度假未來發展方向、轉型方向更好契合的市場需求才存在。更近距離的市場，才會更強調旅游的休閑本質，也更有可能來一場現在非常時髦的所謂“說走就走的旅行”。　　“關注這個市場，不僅僅是消費的特征，也包括游客的消費能力，他們的消費能力與高頻次的消費特征是結合在一起的。近距離的，可以反復多次觀光，近距離市場也可能是單客消費能力比較低的大眾化市場，這個市場雖然單客消費能力比較低，但是距離比較近，有可能達到薄利多銷的效果。”厲新建說。(來源:光明日報)

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